补贴退坡在即，年底掀销售热潮，2022年新能源车市能否继续火爆？ - 21经济网

“销售员打电话说最近有现车，明年开始新能源汽车的补贴会降低，价格要贵几千上万不等，就赶紧过来把车先定了。”12月24日，在北京国贸上班的张先生趁着午休间隙在附近商场匆匆签完购车协议后，对中国证券报·中证金牛座记者表示。

按照当前国家推广新能源汽车的补贴政策，2022年新能源汽车补贴将再度退坡30%。有机构指出，考虑到补贴退坡政策影响，叠加碳酸锂持续涨价，市场担心下游整车厂的承受力。

12月24日，中国证券报·中证金牛座记者实地走访北京多家汽车4S店了解到，补贴退坡在即，整车厂供应持续改善，经销商加大折扣力度，12月新能源汽车市场呈现一派火热景象。

多位业内人士表示，新能源汽车市场已从政策驱动转向市场驱动，补贴退坡对消费影响有限。但2022年，整车厂仍面临较为严峻的成本上涨压力。

“补贴一年比一年少，越早下手买，优惠力度越大。”华北地区某4S店哈弗品牌销售经理王东告诉记者：“进入11月以来，热门车型现车陆续到货。近期正在做一些促销，争取冲一波销量。”

据四部委联合发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2022年新能源汽车补贴标准将在2021年基础上再退坡30%。同时，新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限将至2022年底。

中国证券报·中证金牛座记者从多位经销商处获悉，2021年四季度以来，整车厂发货速度有所提升，业内正积极备库，加大折扣力度，以应对年末销售旺季。

欧拉好猫是北京某4S店里的热销车型。据其销售经理汪俊介绍，12月开票并上牌可享受最高4200元金融贴息以及500元现金礼包。同时，店内承诺在2022年1月30日前未交付的车辆，给予60元/天（2022年1月31日至2月6日，共7天）代步补贴（仅限12月新增好猫纯色订单）。

乘联会最新数据显示，根据终端价格监测结果，12月中旬，乘用车总体市场折扣率约为11%，维持在较高水平。中国证券报记者从宝马门店了解到，即日起至2021年12月31日，增购新宝马新能源车BMW iX3的客户可获得最高8000元礼遇或专属贷款金融/融资租赁利率优惠；置换客户可额外获得最高4000元礼遇。

“本周末店内销售指标是30辆，目前仅周六一天就卖出了20辆车，周日10辆的指标也已有5辆意向单。”上海某汽车销售点宝马销售经理李鑫表示，“门店客流量最近两周明显增多，大概是之前的2-3倍。打算在圣诞节和元旦节加大促销力度，厂家来多少车卖多少。”

“补贴仅针对售价在30万元以下的纯电动乘用车，高端新能源汽车不在补贴范围内，完全不受影响。”智己销售经理陈欢告诉中国证券报·中证金牛座记者。值得一提的是，换电车型的补贴不受30万元价格限制。

业内人士普遍认为，新能源汽车补贴退坡对车企是一把双刃剑。对于市场认可度不错的品牌来说，销量影响或不大；但对部分二三线品牌，补贴退坡后其部分新能源汽车价格竞争力下降。

“补贴占蔚来整车售价比例很低，对蔚来销量没有影响。”蔚来企业传播负责人马麟向中国证券报·中证金牛座记者表示，“我们有短期的保补贴政策。补贴每年都退坡，目前补贴对市场的整体影响已经不大了。”

据不完全统计，在已上市的电动汽车中，特斯拉Model 3、Model Y，蔚来ES6、ET7等多款车型，比亚迪唐部分高配车型、广汽新能源AionLX部分高配车型、小鹏P7部分高配车型等，补贴前价格均超过30万元。

“补贴退坡不会明显影响新能源汽车销量增长，但可能减缓增长速度。”乘联会秘书长崔东树在接受中国证券报·中证金牛座记者采访时指出，“部分企业也会因市场销售状态的旺销程度和成本上涨的预期调整价格。价格敏感度高的小型电动车可能会受到一定影响。”

多位业内人士指出，随着新能源汽车市场超预期增长，补贴退坡是大势所趋。车企可以通过提升综合竞争力、调整价格、推出新配置车型、调整车型销售结构等措施应对补贴退坡。

“随着新能源汽车企业生产规模的扩大，补贴退坡后，企业肯定会有一定的压力。但可以通过车型升级改款所带来的产品力提升，抵消退坡带来的影响。”长安新能源汽车相关负责人表示。

“新能源汽车补贴退坡后，新能源汽车市场整体价格会出现短暂的波动并会迅速恢复正常。”威马汽车相关负责人向中国证券报记者表示，“面对新能源汽车补贴退坡，聚焦新能源汽车产业的相关企业应该转变以往类似‘价格战’的竞争思维，强化自身研发投入、增强无人驾驶及智能座舱等前瞻技术的更新迭代以及优质产品及服务闭环的打造与创新等，提升自身品牌在终端市场的综合竞争力。这些新能力将赋能相关车企应对新一轮的补贴退坡。”

2022年，车企不仅面对补贴退坡带来的销量下滑压力，还要面临动力电池涨价等成本压力。近期，上游锂盐价格持续上涨突破20万元/吨大关，碳酸锂价格更超25万元/吨，动力电池涨价潮也正在酝酿中。

北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔表示：“补贴退坡后，新能源汽车相对燃油汽车的价格差距优势将有所缩小，市场竞争力也将被削弱。此外，目前新能源汽车电池成本较高，给车企成本端带来不小压力。”

原标题：实地调研：补贴退坡在即，年底掀销售热潮，2022年新能源车市能否继续火爆？

记者：金一丹

来源：中国证券报

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补贴退坡影响有限 新能源车企“斗法”产品力_中证网

　　“补贴退坡后我们还没接到厂家的提价通知，后续不排除有提价的可能。”某4S店负责人王明（化名）告诉中国证券报记者。根据日前发布的《2022年新能源汽车推广补贴方案》，2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。在此背景下，车企提价压力倍增。

　　受消息面因素影响，4日A股市场新能源板块回调，“宁组合”下跌4.27%。券商分析人士认为，部分车企在补贴退坡后有涨价、补差价等应对措施，短期终端销售价格可能波动，但随着电动车规模效应逐步显现，长期终端价格预计保持平稳态势。

　　中国证券报记者调研发现，面对快速增长的新能源汽车市场，绝大多数车企仍将市占率放在优先位置，选择暂不提价。业内人士指出，随着新能源汽车市场由政策驱动转向需求驱动，即便后续车企提价，对销售的影响预计也有限。而大量优质车型的密集上市，有望驱动2022年新能源汽车市场继续保持快速增长。

　　对于补贴退坡的具体影响，东兴证券根据补贴方案测算，满足300公里≤续航里程＜400公里的纯电乘用车2022年补贴较2021年减少3900元，满足续航里程≥400公里的纯电乘用车2022年补贴减少5400元，插电混动（含增程式）乘用车2022年补贴减少2000元。

　　哪吒汽车销售经理王炎炎对中国证券报记者表示，“我们目前的指导价还没有变化，未来不排除有上调价格的可能。”

　　元旦之前，特斯拉已经率先宣布提价。2021年12月31日，特斯拉中国官网显示，Model 3后轮驱动版价格调整为26.5652万元，与此前售价相比上调1万元；Model Y后轮驱动版价格调整为30.1840万元，与此前售价相比上调2.1088万元。

　　与特斯拉的“干脆”相比，大多数车企对于是否通过提价应对补贴退坡，处于观望状态。

　　“2021年以来，芯片、动力电池等零部件的成本上涨压力很大，现在补贴退坡，车企成本压力更大了，提价的动力很强。”长城汽车相关负责人告诉中国证券报记者，“现在新能源汽车市场这么火爆，很多车企也会优先考虑保障市场占有率，从而选择观望。”

　　中国证券报记者走访多家车企4S店发现，长城欧拉、比亚迪等热门新能源汽车的终端售价没有调整，“在农历除夕前（1月31日），广汽会延续2021年的新能源补贴政策，后续公司会根据相关政策再进行调整。”广汽埃安销售经理张丽对中国证券报记者表示。

　　补贴退坡对很多高端车型的影响不大。“补贴占蔚来整车售价的比例很低，对蔚来的销量没有影响。”蔚来企业传播负责人马麟告诉中国证券报记者，“补贴每年都在退坡，目前对市场的整体影响已经不大。”

　　值得注意的是，由于担心补贴退坡后车企提价，元旦之前，市场出现了一波新能源汽车“抢购潮”。

　　不过，业内人士指出，即便后续车企跟进提价，对终端消费的影响也有限。“从跟消费者的交流来看，我感觉三五千块钱的差价已经不构成是否购车的优先选项了。”王明告诉中国证券报记者，“从这两年的新能源汽车市场来看，像五菱宏光MINI EV等不享受新能源汽车补贴的车型同样卖得很好。”

　　某车企负责人对中国证券报记者表示，“新能源汽车市场已经进入产品驱动的时代。实际上，从2020年退坡节奏确定后，车企比拼的就是车型了。而2021年新能源汽车市场之所以超预期，补贴虽然是一方面，但更核心的是随着新车型的大量上市，新能源汽车市场的优质供给大大增加。”

　　东兴证券指出，国内新能源汽车市场已由政策推动转向需求驱动，此次补贴退坡对终端需求的影响有限。补贴已不是车主购车时的主要考量，高性价比和强产品力的车型更易获得消费者认可。随着更多高质量车型的推出，消费者更关注驾驶体验和配置，市场化趋势将持续强化。

　　正在4S店选车的李先生告诉中国证券报记者，自己元旦前就开始看车，并没有因为补贴退坡后可能涨价就在节前匆促下单。“现在车型很多，我还是想多看看再做选择，就汽车这样的大件消费肯定不会图几千块钱的便宜，看的主要还是电池的性能、智能化程度等因素。”

　　乘联会秘书长崔东树认为，根据目前新能源汽车市场的销量数据表现，2021年新能源汽车市场的政策导向与市场导向相比较，市场导向的增量比例在加重。消费者对于新能源汽车产品接受程度逐步提高，消费市场呈现由一线城市向二、三线城市扩张的趋势。

　　虽然新能源汽车短期购车成本上涨压力很大，但长期来看，降价仍然是大势所趋。崔东树指出，新能源汽车未来降价潜力较大。一方面，电池产能持续增加，可以拉低电池采购价格；另一方面，新能源汽车具备场景化出行方向，可根据不同使用场景定制相应产品，从而改变大而全的现有结构，有望降低整车成本。

　　虽然补贴退坡，但业内人士普遍认为，2022年新能源汽车市场的增长潜力仍然非常大。

　　中信证券指出，随着2022年补贴政策的稳定落地，叠加优质车型的持续投放，行业的智能电动大趋势将持续加速，推动电动化、智能化景气向上。国内方面，维持2022年新能源汽车销量预测，预计全年销量达480万辆，同比增长38%。

　　不少市场人士更是认为2022年国内新能源汽车市场的销量将达到500万辆以上。崔东树预计，2022年新能源乘用车销量应调整到550万辆以上，新能源乘用车渗透率达到25%左右；新能源汽车销量有望突破600万辆，新能源汽车渗透率在22%左右。

　　而优质车型的大量上市仍将是驱动新能源汽车市场持续向上的最大动力。“我觉得这两年新能源汽车市场越来越像智能手机市场。”王明对中国证券报记者表示，“大量爆款车型密集上市，一方面是产品性能不断提升，另一方面是新的功能层出不穷，而且覆盖高中低端市场，极大地满足和激发了消费者的购买欲望。”

　　东兴证券预计，中国新能源整车市场将出现如下变化：从供给端看，入市车型将大为丰富；从消费端看，市场2C属性将进一步强化，外资品牌、合资品牌、传统自主品牌和本土造车“新势力”品牌之间的竞争将加剧，不同区域、不同消费购买力细分市场的热销车型将出现一定分化。

农业反补贴与反倾销对企业有什么影响？-捷税宝

我国是农业大国，所以我国在农业发展上是有一定优势的，我国的农产品种类丰富多样，所以有很多农业企业都会将这些农产品销售到海外市场上，那么对于这些出口农业产品的企业来说，在出口的时候很有可能就会遇到农业反补贴与反倾销的问题，从而影响到出口企业在国际市场上的竞争力。那么，农业反补贴与反倾销对企业有什么影响？

农业反补贴和反倾销其实就是针对农业出口企业的，因为企业在出口的时候很有可能会享受到国内针对出口企业制定的各种税收优惠政策，而本身这些出口企业就是属于农业企业，所以在农业政策方面也能够享受一些优惠，这样一来企业在出口的时候整体的成本是比较低的，那么在进入到进口国的市场之后，可能给出的产品价格也是比较低，在市场上就会拥有一定的竞争力，但是会对原来的进口国本土企业产生较大的影响，那么这些进口国家会制定一些农业反补贴与反倾销的政策，以抵消农业出口企业所享受到的出口政策优惠，所以说农业反补贴与反倾销对于出口企业来说是不利的，企业应该想办法来积极的抵消这种不利。

农业企业在出口的时候不可避免的会遇到各种农业反补贴反倾销的问题，那么企业就需要做好应对的措施，首先企业应该尽量的在出口之前就享受到与自身相关的税收优惠政策，我国对于出口是非常支持的，所以有很多出口的优惠政策，同时对于农业企业国家也有一定的补贴，那么企业在出口之前就可以享受这些补贴和政策，这样自己的成本就会降低了，再将商品销往国外的时候，即便是进口国制定的一些农业反补贴与反倾销的政策，企业也依然还有利润空间，另外企业也可以在出口之前就从捷税宝这样的专业平台上了解一下国外的农业反补贴与反倾销政策，从而在出口之前就能够在税务方面制定一些应对的方案。比如说企业可以利用税收政策之间的不同，来想办法保留自己所享受到的税收优惠，减少自己可能会遇到的税费增加问题。

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　　“补贴仅针对售价在30万元以下的纯电动乘用车，高端新能源汽车不在补贴范围内，完全不受影响。”智己销售经理陈欢告诉中国证券报·中证金牛座记者。值得一提的是，换电车型的补贴不受30万元价格限制。

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　　“补贴占

整车售价比例很低，对

销量没有影响。”

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　　“随着新能源汽车企业生产规模的扩大，补贴退坡后，企业肯定会有一定的压力。但可以通过车型升级改款所带来的产品力提升，抵消退坡带来的影响。”长安新能源汽车相关负责人表示。

　　“新能源汽车补贴退坡后，新能源汽车市场整体价格会出现短暂的波动并会迅速恢复正常。”威马汽车相关负责人向中国证券报记者表示，“面对新能源汽车补贴退坡，聚焦新能源汽车产业的相关企业应该转变以往类似‘价格战’的竞争思维，强化自身研发投入、增强无人驾驶及智能座舱等前瞻技术的更新迭代以及优质产品及服务闭环的打造与创新等，提升自身品牌在终端市场的综合竞争力。这些新能力将赋能相关车企应对新一轮的补贴退坡。”

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成本较高，给车企成本端带来不小压力。”

（文章来源：中国证券报）

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